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穿梭板、子母穿梭系統(tǒng)和四向穿梭車，是自動化搬運(yùn)的寵兒。下文為了表述方便，統(tǒng)稱為穿梭車。穿梭車在存取貨物時(shí)，車輪傳遞豎向集中力到運(yùn)行軌道上。此豎向集中力除了包括車身自重與貨物重量產(chǎn)生的效應(yīng)外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選型選材時(shí)千萬不要遺漏了穿梭車運(yùn)行（加速或減速）的慣性力效應(yīng)，否則貨架承載可能沒有問題，但是穿梭車就是無法運(yùn)行。一般而言穿梭車引起的豎向集中力應(yīng)由設(shè)備供應(yīng)商指定。當(dāng)供應(yīng)商無法提供完整信息時(shí)，可按照以下方法計(jì)算車輪豎向集中力VRi。計(jì)算假定穿梭車與軌道的接觸點(diǎn)只有4個(gè)，對于車輪成對的情況，僅考慮單只車輪是偏于安全的。
每只車輪處的靜態(tài)豎向集中力VRi,est計(jì)算應(yīng)考慮停車狀態(tài)時(shí)所有重力荷載，以及穿梭車的重心與存儲單元重心的位置。
當(dāng)穿梭車水平移動時(shí)（加速或減速），穿梭車與存儲單元產(chǎn)生的慣性力效應(yīng)，應(yīng)代數(shù)疊加到每個(gè)車輪的初始靜態(tài)豎向集中力VRi,est上：VRi=VRi,est±(Fi,php+Fi,chc+Fi,lhl)/LR
Gp為存儲單元的重心
Gc為穿梭車的重心
Gl為母車的重心
Fi,p為存儲單元速度變化引起的水平慣性力
F
Fi,l為母車速度變化引起的水平慣性力
hp為存儲單元重心到軌道運(yùn)行面的距離
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